Roues carbone route artisanales – montage sur-mesure
Roues carbone artisanales sur mesure
Une roue carbone ne se choisit pas uniquement en fonction de son poids, de sa hauteur de jante ou d’une promesse de rigidité.
Chez WideWheels, nous construisons chaque paire de roues carbone artisanales à partir d’un ensemble cohérent : votre pratique, votre gabarit, votre vélo, vos pneus, les terrains sur lesquels vous roulez et le comportement que vous recherchez.
Route, gravel, VTT ou pratique plus engagée : le choix de la jante carbone n’est que le point de départ. Le moyeu, les rayons, le nombre de rayons, leur croisement et la qualité du montage participent tout autant au comportement et à la fiabilité de la roue.
L’objectif n’est donc pas de construire la roue la plus légère possible.
L’objectif est de construire la bonne roue pour le bon cycliste.
Pourquoi faire monter ses roues carbone sur mesure ?
Deux cyclistes roulant sur le même vélo peuvent avoir besoin de roues très différentes.
Le poids du cycliste intervient évidemment, mais il est loin d’être le seul paramètre à considérer.
La pratique, la puissance développée, le type de terrain, la largeur des pneumatiques, la pression utilisée, le niveau d’engagement ou encore les attentes en matière de confort et de dynamisme influencent le choix des composants.
C’est précisément l’intérêt d’un montage artisanal de roues carbone : ne pas partir d’une configuration standardisée pour essayer ensuite de l’adapter au cycliste.
Chez WideWheels, nous faisons l’inverse.
Nous partons du cycliste pour définir la roue. Découvre les différences entre les roues artisanales et les roues industrielles.
La jante carbone : bien plus qu’une question de hauteur
30, 35, 40, 45, 50 mm…
La hauteur de jante est souvent le premier chiffre regardé lors du choix d’une roue carbone. Elle influence effectivement l’aérodynamisme, la masse et le comportement de la roue, mais elle ne permet pas, à elle seule, de juger de la pertinence d’une jante.
Il faut également prendre en compte sa largeur interne et externe, son profil, sa construction, sa masse, les pneumatiques associés et les limites définies par le fabricant.
Une jante haute n’est donc pas systématiquement plus performante, pas plus qu’une jante très légère n’est systématiquement meilleure.
Une roue destinée à enchaîner les cols ne répondra pas au même cahier des charges qu’une roue destinée aux longues portions rapides. En gravel, une utilisation sur pistes roulantes n’impose pas les mêmes contraintes qu’un terrain cassant. En VTT, le niveau d’engagement et le terrain deviennent encore plus déterminants.
C’est pourquoi WideWheels travaille avec plusieurs fabricants et différents profils de jantes carbone.
Le composant est sélectionné en fonction du projet, et non l’inverse.
Largeur de jante et pneumatique : raisonner comme un ensemble
Une jante ne travaille jamais seule.
Le comportement d’une roue dépend également du pneumatique monté dessus et de la pression utilisée.
La largeur interne de la jante influence notamment le volume et la forme que prendra le pneu une fois monté. Le choix doit donc être cohérent avec les sections de pneumatiques envisagées et avec les recommandations des fabricants concernés.
Cette cohérence est particulièrement importante avec l’évolution des pratiques.
Sur route, les sections utilisées se sont élargies. En gravel, les besoins peuvent varier considérablement selon le terrain. En VTT, largeur de jante, volume du pneu et pression participent directement au comportement de l’ensemble.
Chez WideWheels, nous ne choisissons donc pas une largeur interne parce qu’elle est à la mode.
Nous la choisissons en fonction de l’utilisation réelle de la roue.
Le moyeu : une pièce centrale du montage
Le moyeu influence la masse de la roue, mais également son fonctionnement, son entretien et sa durabilité.
Son choix mérite donc autant d’attention que celui de la jante.
Type de roulements, géométrie du moyeu, disponibilité des pièces détachées, système de roue libre, facilité d’entretien : les critères ne manquent pas.
La géométrie est particulièrement importante pour le monteur.
La position des flasques et leur diamètre déterminent en partie les angles formés par les rayons. Sur une roue arrière ou une roue avant à disque, les contraintes ne sont pas parfaitement symétriques.
Le choix d’un moyeu ne se résume donc pas à son poids ou à la rapidité d’engagement annoncée par son fabricant.
Il doit fonctionner correctement dans l’ensemble de la roue.
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Les rayons : quelques grammes qui changent beaucoup de choses
Les rayons sont parfois considérés comme un simple moyen de relier le moyeu à la jante.
C’est une erreur.
Leur diamètre, leur profil, leur élasticité, leur nombre et leur disposition participent directement au comportement de la roue.
Un montage très léger peut être pertinent pour certains cyclistes et totalement inadapté pour d’autres.
Nous pouvons ainsi sélectionner différents types de rayons selon les contraintes du montage et le résultat recherché.
Le nombre de rayons est déterminé avec la même logique.
Une configuration en 24/24 n’est pas intrinsèquement meilleure qu’une configuration en 28/28 ou qu’une autre combinaison. Tout dépend du cycliste, de la pratique, des composants retenus et des contraintes auxquelles la roue sera soumise.
Réduire le nombre de rayons uniquement pour gagner quelques grammes n’a aucun intérêt si cela dégrade la cohérence du montage.
La tension des rayons : là où le montage prend tout son sens
Une excellente jante, un excellent moyeu et d’excellents rayons ne suffisent pas à produire une excellente roue.
Encore faut-il les assembler correctement.
La tension des rayons est l’un des éléments fondamentaux du montage.
La valeur recherchée dépend notamment des recommandations du fabricant de la jante et de la configuration de la roue. Ainsi, il ne s’agit pas d’appliquer arbitrairement la même tension à tous les montages.
Par ailleurs, sur certaines roues, la géométrie impose également une différence de tension entre les deux nappes.
L’objectif du monteur est de centrer correctement la roue et d’appliquer des tensions suffisamment élevées et surtout homogènes au sein d’une même nappe, tout en respectant les limites prévues par les composants.
Cette régularité participe directement à la stabilité de la roue dans le temps.
C’est aussi pourquoi WideWheels accorde une place importante au contrôle des tensions pendant le montage.
Vous pouvez également découvrir les différentes étapes de notre montage artisanal.
Une roue carbone légère, oui. À n’importe quel prix, non.
Le poids est évidemment un critère intéressant.
Mais il doit rester un résultat du cahier des charges et non devenir le cahier des charges lui-même.
Gagner quelques dizaines de grammes peut conduire à sélectionner une jante plus légère, diminuer le nombre de rayons ou utiliser des composants particulièrement minimalistes.
Cela peut être parfaitement cohérent pour certains montages.
Pour d’autres, cela n’apportera rien de réellement utile et pourra réduire les marges disponibles en matière de fiabilité.
Chez WideWheels, nous préférons donc parler de rapport entre masse, comportement et usage plutôt que de rechercher systématiquement le chiffre le plus bas sur la balance.
Une roue de 1 250 g n’est pas nécessairement meilleure qu’une roue de 1 350 g.
La question pertinente est :
laquelle correspond réellement à votre utilisation ?
Roues carbone artisanales pour la route
Sur route, le carbone permet aujourd’hui de travailler avec une grande variété de profils.
Le choix dépendra notamment du terrain rencontré et du comportement recherché.
Pour un coureur évoluant principalement en montagne et/ou dans une région très vallonnée, nous privilégierons la masse, la réactivité lors des changements de rythme et la maniabilité.
Avec une pratique rapide sur terrain roulant, l’aérodynamisme prendra davantage de place dans le cahier des charges.
Pour un cycliste polyvalent, l’objectif sera souvent de trouver un compromis entre ces différentes caractéristiques.
Il n’existe donc pas une hauteur de jante universelle correspondant à « la meilleure roue route ».
Il existe une configuration cohérente avec une pratique donnée.
Roues carbone artisanales pour le gravel
Le gravel impose une réflexion différente.
Sous un même nom se cachent des pratiques extrêmement variées : longues sorties sur chemins roulants, compétition, bikepacking, pistes cassantes ou utilisation mixte route et chemins.
La résistance aux impacts, la largeur interne de la jante, le choix du pneumatique et la fiabilité prennent alors une importance particulière.
Dans ce contexte, le poids reste intéressant, mais nous devons le mettre en perspective avec les contraintes du terrain et celles du cycliste.
C’est pourquoi nous ne construirons pas de la même manière une paire destinée à la compétition gravel et une paire conçue pour parcourir plusieurs jours avec du matériel de bikepacking.
Roues carbone artisanales pour le VTT
En VTT, la recherche du poids minimal doit encore davantage être confrontée à la réalité du terrain.
XC, marathon, trail ou pratiques plus engagées n’imposent pas les mêmes contraintes.
Avant de choisir la jante et le rayonnage, nous prenons en compte le gabarit du pilote, son pilotage, le terrain rencontré, les pneumatiques et les pressions utilisées.
Une roue VTT efficace doit pouvoir offrir le comportement recherché sans sacrifier la fiabilité nécessaire à son utilisation.
C’est précisément dans ce type de cahier des charges que le montage sur mesure prend tout son intérêt.
Une roue artisanale n’est pas simplement une roue assemblée à la main
Le terme « artisanal » est parfois réduit au fait qu’une personne monte manuellement la roue.
Pour nous, cela va plus loin.
Le travail commence avant le premier rayon.
Il consiste à comprendre le besoin, sélectionner les composants appropriés et déterminer une architecture de roue cohérente.
Viennent ensuite l’assemblage, la mise en tension progressive, le centrage, le contrôle du saut et du voile, l’homogénéisation des tensions et les différents contrôles nécessaires avant la livraison.
Le montage artisanal ne consiste pas à assembler trois composants haut de gamme. Il consiste à les faire fonctionner correctement ensemble.
Carbone ou aluminium ?
Le carbone n’est pas automatiquement le meilleur choix.
Une bonne jante aluminium correctement sélectionnée et montée peut être plus pertinente qu’une jante carbone mal adaptée au projet.
Le carbone permet cependant de travailler sur des profils, des masses et des géométries difficiles à obtenir avec l’aluminium. Il offre donc de nombreuses possibilités lorsque le cahier des charges justifie son utilisation.
Le choix doit être effectué en fonction du résultat recherché, du budget et de la pratique.
Chez WideWheels, nous n’avons aucun intérêt à vous orienter vers du carbone simplement parce qu’il est plus haut de gamme.
Si une solution différente est plus cohérente avec votre besoin, nous vous le dirons.
Comment sont définies vos roues carbone sur mesure ?
Avant de proposer une configuration, nous cherchons notamment à connaître :
- votre vélo ;
- votre poids ;
- votre pratique ;
- vos terrains habituels ;
- les pneumatiques et sections envisagés ;
- vos attentes en matière de comportement ;
- vos priorités entre masse, dynamisme, confort, aérodynamisme et robustesse ;
- votre budget.
Ces informations nous permettent ensuite de sélectionner une jante, un moyeu et un rayonnage cohérents.
Selon le projet, nous pouvons également proposer plusieurs configurations afin d’expliquer clairement les différences entre chacune.
Ainsi, vous savez pourquoi tel composant vous est proposé, plutôt que de faire votre choix uniquement à partir d’une fiche technique.
Le montage WideWheels
Chaque paire de roues est montée artisanalement et contrôlée individuellement.
Le montage comprend notamment la préparation des composants, le rayonnage, la mise en tension progressive, le contrôle du centrage, du saut et du voile ainsi que le contrôle de l’homogénéité des tensions.
Parce qu’une roue bien construite ne se juge pas uniquement lorsqu’elle sort de l’atelier.
Elle doit surtout conserver ses qualités après des centaines et des milliers de kilomètres.
Découvrez nos réalisations de roues carbone artisanales
Route, gravel ou VTT : vous pouvez retrouver différents montages déjà réalisés par WideWheels dans notre galerie de réalisations.
Chaque projet répond à un cahier des charges différent et illustre les nombreuses possibilités offertes par le montage sur mesure.
Voir nos réalisations de roues artisanales
Vous avez un projet de roues carbone ?
Vous hésitez entre plusieurs hauteurs de jantes, plusieurs moyeux ou différentes configurations ?
Commencez simplement par nous expliquer votre pratique.
Nous pourrons ensuite déterminer ensemble la configuration la plus cohérente avec votre vélo, votre gabarit, votre terrain et vos attentes.
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